Fredericia Kommune vil have borgerne til at gå, cykle og tage bussen. Det er grønt, sundt og godt for klimaet. Men en aktindsigt i byrådets kørselsgodtgørelse viser, at politikerne selv har fået udbetalt 182.801 kroner for næsten 50.000 kilometers kørsel på fire år. Så måske er der alligevel forskel på grøn mobilitet og grøn mobilitet.
Fredericia Kommune har et ganske klart budskab til kommunens borgere. Vi skal transportere os grønnere. Ifølge kommunens egen beskrivelse af ”Grøn Mobilitet” kommer omkring 20 procent af CO₂-udledningen i kommunen fra transport, og størstedelen kommer fra personbilerne. Derfor skal vi på de korte ture helst gå eller cykle, mens bus og tog er det grønne valg, når afstandene bliver lidt længere.
Det lyder jo både fornuftigt og sympatisk. Problemet opstår først, når man kigger på, hvordan kommunens egne politikere har transporteret sig rundt.
En aktindsigt, som Fredericia Kommune har udleveret, viser, at byrådsmedlemmerne i perioden 2022-2025 tilsammen har fået udbetalt 182.801,20 kroner i kørselsgodtgørelse. Det svarer til 49.741,1 registrerede kilometer. Det skal dog understreges, at jeg ikke ved, hvilke biler alle politikerne kører i. En dieselbil, en benzinbil eller en elbil gør naturligvis en forskel, når man taler om klima og grøn mobilitet. Nogle af politikerne ved jeg godt, hvad de kører i, men af hensyn til ikke at hænge enkelte politikere ud har jeg valgt ikke at blande deres private bilvalg ind i historien. Det interessante her er derfor ikke, om den enkelte politiker kører grønt eller sort – men hvor mange kilometer der faktisk er blevet kørt og udbetalt kørselsgodtgørelse for.
Det er ganske mange kilometer. Og man kunne næsten få den tanke, at byrådet har været på en kollektiv roadtrip gennem kommunen – bare uden den kollektive trafik.
For samtidig med at kommunen prædiker grøn mobilitet for borgerne, blev Fredericias bybusser fra 1. juli 2025 gjort gratis. Ideen var netop at gøre den kollektive trafik mere attraktiv og få flere til at tage bussen. Så mens borgerne blev tilbudt gratis bus, fortsatte der med at tikke kilometerpenge ind på byrådets kørselsregnskab.
Det skal naturligvis ikke fremstilles, som om politikerne har gjort noget forkert. Kørselsgodtgørelsen er en almindelig ordning, og aktindsigten fortæller ikke, hvad de enkelte ture konkret er foretaget i forbindelse med. Den fortæller heller ikke, om en bestemt tur kunne være foretaget med bus eller cykel. Men det er da lidt pudsigt, at kommunen på den ene side fortæller borgerne, at bus og cykel er vejen frem, mens man på den anden side kan konstatere, at byrådsmedlemmerne samlet har fået godtgjort næsten 50.000 kilometers kørsel.
Og så er der 2025. Her blev der registreret 10.231,8 kilometer og udbetalt 38.918,28 kroner i kørselsgodtgørelse. Men her skal man være fair: Tallene dækker hele året, mens de gratis bybusser først kom 1. juli. Aktindsigten viser ikke, hvornår de enkelte ture blev foretaget, og derfor kan man ikke konkludere, at politikerne valgte bilen frem for en gratis bus. Men man kan godt spørge, hvor meget byrådet egentlig selv bruger den kollektive trafik, som kommunen så varmt anbefaler resten af os at benytte.
Karsten Byrgesen kørte længst
Hvis man laver en kilometerliste over byrådsmedlemmernes samlede registrerede kørsel fra 2022 til 2025, er der en klar vinder. Karsten Byrgesen topper med 13.588,5 kilometer, efterfulgt af Steen Wrist Ørts med 9.306,3 kilometer og Christian Bro med 6.360,9 kilometer. Derefter følger Turan Savas med 4.425,4 kilometer, Bente Ankersen med 4.084,3 kilometer, Peder Wittendorff Tind med 3.748,7 kilometer, Susanne Eilersen med 2.807,6 kilometer, Tommy Rachlitz Nielsen med 2.601,6 kilometer, Louis Axel Lindholm med 1.800,1 kilometer, Søren Larsen med 605,7 kilometer og Kirsten Hassing Nielsen med 412 kilometer.
Kigger man på de enkelte år, var Karsten Byrgesen topscorer i 2022 med 3.492,8 kilometer. I 2023 overtog Steen Wrist Ørts med hele 5.205,2 kilometer, mens Karsten Byrgesen igen lå øverst i 2024 med 4.351 kilometer. I 2025 var det Christian Bro, der førte kilometerregnskabet med 3.963,3 kilometer.
Det interessante er ikke nødvendigvis, at politikerne kører. Selvfølgelig skal et byrådsmedlem kunne komme til møder, arrangementer og andre kommunale aktiviteter. Det interessante er snarere kontrasten mellem kommunens grønne prædiken og politikernes eget kørselsregnskab.
For kommunen fortæller os, at bilen er en del af problemet. Vi skal gå, cykle og tage bussen. Det er den grønne vej. Og Fredericia har endda gjort bybusserne gratis for at få endnu flere til at vælge den kollektive trafik.
Så måske kunne næste kampagne fra kommunen passende hedde: ”Grøn mobilitet – også på rådhuset.”
For det er nemt at fortælle Fredericias borgere, at de skal lade bilen stå. Det knap så nemme spørgsmål er, om politikerne selv er klar til at gøre det.